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题目内容 (请给出正确答案)
[主观题]

某高等级公路全长61.2km,路面结构的沥青混凝土,路面宽度26m,设计车速 110km/h。采用两台摊辅机梯

队作业,全封闭施工。

本工程于某年某月某日建成通车,通车不久,发现中K12+300~K13+460段有行车抖动,跳车等现象。建设单位、监理单位、质监单位相关人员进行了现场实地考查,一致认为在长期行车荷载作用下,容易继续发展为搓板、拥包、继而引发交通事故,导致路面早期破坏。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题。因此,查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理纪录。

在K12+300~K13+460段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录:

1.有一台摊铺机原摊辅机手生病,用一新手代替,操作紧张造成摊铺机出现故障,维修 2h后继续施工,施工完后,发现找平装置未完全修复。

2.摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。

3.由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长,为避免摊铺温度下降,摊铺机行驶速度加快。

问题

试从施工现场记录分析造成行车抖动,跳车的原因。

除上述施工记录外,造成沥青混凝土路面不平整的原因还有哪些?请说出两种。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析,谢谢!

答案
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更多“某高等级公路全长61.2km,路面结构的沥青混凝土,路面宽度26m,设计车速 110km/h。采用两台摊辅机梯”相关的问题

第1题

背景材料:某高等级公路全长50.8km,路面结构为沥青混凝土,路面宽度25m,设计车速120km/h。采用两台

背景材料:

某高等级公路全长50.8km,路面结构为沥青混凝土,路面宽度25m,设计车速120km/h。采用两台摊铺机梯队作业,全封闭施工。

本工程于某年某月某日建成通车,通车不久,发现在K8+250~K9+580段有行车抖动,跳车等现象。建设单位、监理单位、质量监督单位相关人员进行了现场实地考查,一致认为在长期行车荷载作用下,容易继续发展为搓板、拥包,继而引发交通事故,导致路面早期破坏。通过初步分析认为是沥青路面施工中存在问题,因此,查阅了施工单位和监理单位的施工方案及现场管理记录。

在K8+250~Kg+580段施工中施工及监理现场管理记录中有如下记录:

(1)有一台摊铺机原摊铺机手生病,用一新手代替,操作紧张造成摊铺机出现故障,维修2h后继续施工,施工完后,发现找平装置未完全修复。

(2)摊铺机施工过程中停机加水、急停急转。

(3)由于维修摊铺机造成沥青混合料放置时间延长,为避免摊铺温度下降,摊铺机行驶速度加快。

(4) .....

(5) .....

问题:

试从施工现场记录分析造成行车抖动,跳车的原因。

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第2题

某二级公路全长28.5km,路面结构为:30cm填隙碎石底基层,20em水泥稳定碎石基层,22em水泥混凝土面层(设计弯拉强度5.0MPa)。其中K3+500~K4+020为路堑段,K6 +120~K6+850为河滨段。为了汇集和排除路面、路肩和边坡的流水,在K3+500~K4+020路堑两侧设置了纵向水沟。在路面施工中,为了改善混凝土的耐久性,添加了外加剂。通车一年后,K6+120~K6+850路段的路面多处出现纵向裂缝。K3+500~K4+020路段所设置的纵向水沟是()。

A.边沟

B.截水沟

C.排水沟

D.渗沟

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第3题

某公路路线全长3.258km,二级公路标准,一般路幅路面宽12m,两侧各设0.5m路边石,路基全宽13m。路面为沥青混凝土路面结构。为保证沥青混凝土路面的施工质量,加强因素控制,做到预防为主,实施施工动态管理。该项目的施工单位制定了一系列关于沥青混凝土路面施工质量管理措施,包括设置质量控制关键点和在路面竣工后进行施工质量自检。根据场景,回答下列问题。质量缺陷性质的确定,是最终确定缺陷问题处理办法的首要工作和根本依据一般通过()来确定缺陷的性质。

A.了解和检查

B.检测与试验

C.查阅有关资料

D.统计分析

E.专门调研

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第4题

水泥混凝土路面施工中,高等级公路施工宜选配宽度为()m的大型滑模摊铺机。A.7~12B.7.5~12.5C.8~1
2D.8.5~12.5

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第5题

背景材料:西南地区某一级公路全长19km,路面结构形式为:底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石

背景材料:

西南地区某一级公路全长19km,路面结构形式为:底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。按施工计划,6月份铺筑面层,施工单位5月中旬施工了一段试验路,施工时最高气温330C,在浇筑混凝土路面时,将基层和模板浇水湿透,坍落度测定为5~7cm,抹面时砂浆层厚度控制在1cm范围内,试验路铺筑完的第2天,部分路段的水泥混凝土路面表面产生网状、浅而细的发丝裂缝,呈小的六角形花纹,深度为5~10mm。施工单位经过分析总结,认为产生裂缝的原因是:

(1)混凝土路面浇筑后,用潮湿材料覆盖不及时。

(2)路基发生不均匀沉陷。

(3)混凝土表面过度振捣。

问题:

施工单位分析的3个原因,你认为正确吗?说明理由。

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第6题

背景资料某公路扩建段在城乡结合部,沿线穿越多条在用公路,道路两侧紧邻居民小区和工厂。路段全长1

背景资料

某公路扩建段在城乡结合部,沿线穿越多条在用公路,道路两侧紧邻居民小区和工厂。路段全长1.22km,为双向六车道,机非分行。路面结构为:4Cm厚SBS改性沥青混凝土面层+5Cm厚沥青混凝土中面层+6Cm厚沥青混凝土底面层+20Cm厚石灰稳定土底基层+18Cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层+19Cm厚水泥稳定土碎石基层。与本工程同步实施的项目有:电信、给水排水、热力、电力、天然气等市政配套工程,为本工程分包项目。本工程路段所处位置为平原微丘陵地貌、地势平坦,地下水位对道路工程不构成影响。施工范围内有多处地下管线,主要有电信、给水、热力、电力、天然气等管线。

问题:

1.总包项目应如何管理各分包项目?

2.施工前的准备工作有哪些?

3.简述SBS改性沥青混合料表面层技术特点有哪些。

4.SBS改性沥青混合料分5批出厂,每批出厂温度分别为:批1一180℃;批2一178℃;批3—200℃;批4一192℃;批5一185℃。不合格应废弃的批次有哪些?

5.改性沥青混合料面层突遇雷雨天气,应如何处理?

6.改性沥青混合料面层施工要掌握的关键一点是什么?

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第7题

背景材料:某高等级公路第四合同段,按高速公路标准设计,设计车速120km/h,路基宽度26m,路面为双向

背景材料:

某高等级公路第四合同段,按高速公路标准设计,设计车速120km/h,路基宽度26m,路面为双向四车道沥青混凝土路面。路线通过地段为一古河道,地表为砾石类土壤,部分路段为采砂场废料堆。砾石层覆盖厚度一般在l~5m不等,砾石层下为粉质性底液限黏土,地下水位在埋深2m以下,路线两侧为农业区。K20+450~K20+950路堤填筑高度22m,为防治高填路堤沉降,在采取相应的设计处理措施基础上,设计方对施工提出以下要求;

(1)加强对地基的压实。

(2)严格分层填筑并充分压实。

(3)填挖交界处挖台阶。

施工方严格按照设计要求进行施工,在施工过程中遇到一处软基,在对软基处理之后,以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。由于填筑过程中突遇大雨停工数天,天晴后排除积水继续施工,为赶工期,工班长提出加班加点填筑,按时完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。

问题:

施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理请提出合理措施。

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第8题

背景材料:某二级公路全长68.53km,施工期气候干燥,气温较低。全路段的土质有粉质黏土、砂性土、重黏

背景材料:

某二级公路全长68.53km,施工期气候干燥,气温较低。全路段的土质有粉质黏土、砂性土、重黏土,但当地石灰产量很多。设计单位根据相关情况在路面结构设计中采用了石灰稳定土无机结合料基层,面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工基层。为了保证石灰稳定土基层的强度,施工单位对土质进行了改善,施工中还对压实度进行了控制,在沥青混凝土面层施工前,发现在K30+500~K37+800段发现已成型的石灰稳定基层表面产生大量裂缝。

问题:

背景材料中全路段有三类土质,哪些土质需要改善?简述改善方法。

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第9题

背景材料:某二级公路全长32.66km,施工期气候干燥,气温较低。全路段的土质有黏质粉土、砂

背景材料:

某二级公路全长32.66km,施工期气候干燥,气温较低。全路段的土质有黏质粉土、砂土、重黏土,但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层,二灰碎石上基层,面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定土底基层的强度,施工中对压实度进行了控制,在上基层施工前,发现在K1+500~K6+800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。

问题:

(1)背景材料中全路段有三类土质,哪些土质需要改善后可以作为路基填料?简述改善方法。

(2)石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些?

(3)简述石灰稳定土基层裂缝主要防治措施。

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第10题

背景资料:某山区一级公路,全长215.23km,路堑边坡高陡,边坡高度多在15~40m,最大高度60m以上,岩质

背景资料:

某山区一级公路,全长215.23km,路堑边坡高陡,边坡高度多在15~40m,最大高度60m以上,岩质边坡坡度多在70°以上,土质边坡坡度多在40°以上。公路沿线地质条件复杂,岩层产状复杂多变,岩体十分破碎且风化严重,风化深度可达数十米。形成厚度大于20m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足,年平均降雨量1700mm以上。

该公路石方工程2383万m3,施工时采用大爆破,施工质量不高,施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。路堤填筑时考虑石料较多,强度较大,适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。2003年11月通车至今,该路发生大量路基边坡病害,大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟,中下部冲刷成直径1~5m,深5~7m的落水洞,上下落水洞相连,坡面支离破碎。其中K26+500~K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑,越过下挡墙淤埋侧沟,部分淤埋路面影响行车安全。

问题:

1.以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害?请从施工角度分析造成这两种病害的原因。

2.请分析路堤填筑方法是否正确。

3.针对上述病害提出可能的治理措施(两种)。

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