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直升飞机的升力主要源于螺旋桨上下方空气流动速度不同而形成的压力差（）

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发布时间：2022-07-27

更多“直升飞机的升力主要源于螺旋桨上下方空气流动速度不同而形成的压力差（）”相关的问题

第1题

如图3-3所示，当飞机作稳定航行时，所有作用在它上面的力必须相互平衡。已知飞机的重力P=30kN,

如图3-3所示，当飞机作稳定航行时，所有作用在它上面的力必须相互平衡。已知飞机的重力P=30kN,螺旋桨的牵引力F=4kN。飞机的尺寸:a=02m,b=0.1m,c=0.05m，l=5m。求阻力Fx，机翼升力Fy₁和尾部的升力Fy₂。

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第2题

当无人机的螺旋桨直径缩小到15cm时还可以产生需要的升力，但缩小到（)以下时效率就会得到降低，此时扑翼机是一种可行的替代方案。

A.7.62cm

B.4.62cm

C.5.62cm

D.6.62cm

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第3题

在海上石油天然气开发中，发生重大事故后，要积极组织施救，目前，海上救助主要使用____。

A.直升飞机

B.渔船

C.守护船

D.巡逻艇

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第4题

浮选柱气泡生成主要通过（)

A.机械搅拌作用将空气流粉碎形成气泡

B.空气通过多孔介质的细小服孔形成气泡

C.气体从矿浆中析出形成微泡

D.矿浆负压夹带气泡

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第5题

关于小弯度薄翼型小迎角绕流的气动力，下面说法正确的是（）

A.升力由上下翼面的压力差产生，其中上翼面的负压是主要因素

B.可以用动量守恒定理来解释翼型升力的产生原因，根据库塔-儒科夫斯基后缘条件，来流在后缘处向后下方流出（有人称之为康达效应），根据动量守恒定律，流体在从前缘到后缘的过程中受到向下的作用力，这个作用力的反作用力就是翼型的升力

C.上下翼面压差理论、康达效应和漂石理论对翼型的升力均有贡献，三者各贡献一部分百分比

D.现在的研究表明，前驻点的流体并没有同时到达后缘，因此用伯努利公式来解释翼型升力的产生原因是错误的

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第6题

空气流对烟叶或烟梗的作用力由（)组成。

A.与气流垂直的物料断面所承受的正压力

B.不断吹到物料上的射流的分离而形成的负压力

C.物料对空气的摩擦阻力

D.不断吹到物料上的射流的分离而形成的正压力

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第7题

奥斯特发现电生磁主要源于在其已有的（)上，不断进行深度探索与实践，并将观察、分析以及判断等多种能力进行深度有机结合。

A.技术结构

B.方法结构

C.知识结构

D.思维结构

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第8题

解决皱折常用办法有哪些？（)

A.在接触人字板前膜管能够充分冷却

B.采用气垫式夹膜装置可改善此问题，在框架导板上钻有一组小孔，吹均匀的空气流。这股气流使膜泡与金属导板之间形成气垫，直至夹辊处

C.人字板夹角范围大致在15o～45o之间

D.以上都是

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第9题

仰泳向下打水时，主要产生了（）。

A.浮力

B.升力

C.阻力

D.推进力

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第10题

飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（）。

A.机翼阻力力矩

B.机翼升力力矩

C.水平尾翼力矩

D.发动机推力力矩

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